Environnement Lançonnais

Concentration des pesticides dans l'atmosphère (région PACA)

Alain KALT (retranscription) — 2019-02-18T17:56:02Z

AtmoSud publie le bilan des concentrations de 59 substances recherchées en 2016 et 2017 sur les sites de Port-de-Bouc, Avignon, Toulon, Nice et Cavaillon (Les Vignères) avec une analyse comparative depuis 2012.

Ces résultats alimentent l'Observatoire Régional des résidus de Pesticides dans l'air, piloté par AtmoSud.

Pour en savoir plus, veuillez consulter le site suivant :

https://www.atmosud.org/actualite/p...

Le Saint-Exupéry : le monstre des mers qui émet autant de CO2 que 55 millions de voitures !

Alain KALT (retranscription) — 2018-11-30T14:36:49Z

Ce mastodonte des mers est une hérésie aussi bien technologique qu'économique qui démontre à quel point la société moderne est animée d'une volonté suicidaire stupéfiante.

Vouloir à ce point polluer l'atmosphère et les mers en rejetant des déchets équivalant à ceux de 55 millions de voitures relève de la psychiatrie.

Au niveau économique c'est bien pire puisqu'il est question de vendre la camelote chinoise en Occident et donc condamner les peuples européens au chômage, après bien sûr avoir délocalisé toute leur industrie et leur savoir-faire !

Bref, nous assistons à un véritable suicide aussi bien sanitaire qu'économique et nos élites applaudissent des deux mains ce qu'elles considèrent comme une prouesse !

Il va sans dire que nous subissons les derniers outrages de la modernité à travers le règne de la quantité tel qu'annoncé dès 1945 par le grand penseur français René Guénon dans son ouvrage mémorable Le Règne de la Quantité et les Signes des Temps.

Jeudi 6 septembre, le « Saint-Exupéry », le plus gros porte-conteneurs français a été inauguré.

Un navire que Nicolas Hulot avait pointé du doigt le jour de sa démission.

Dans le port du Havre (Haute-Normandie), le Saint-Exupéry fait figure de monstre des mers avec ses dimensions qui battent tous les records du monde. Il fait 400 m de long soit quatre terrains de foot, et a une capacité de plus de 20 000 conteneurs, soit 123 km mis bout à bout (la distance entre Paris et Orléans).

Ce bateau doit transporter des tonnes de marchandises alimentaires, mais aussi des bateaux et des métros jusqu'en Asie. À côté de ce géant, un Airbus a l'air d'une miniature. La salle des machines est aussi grande que Notre-Dame-de-Paris et le moteur diesel aussi haut qu'un immeuble de cinq étages.

Autant de C02 que 55 millions de voitures

Derrière la prouesse technologique, le bateau est aussi un pollueur des mers. Une situation dénoncée par Nicolas Hulot le jour de sa démission. « C'est une superbe performance technologique, mais est-ce bon pour la planète ? La réponse est non », a-t-il déclaré au micro de France Inter.

Voici les marques d'eau en bouteilles qui possèdent le plus de polluants

Alain KALT (retranscription) — 2016-12-29T13:28:15Z

Le 11 février 2016

image : http://www.lesartisansdufrais.com/medias/images/eau-bouteille2.jpg

Par Alain Mirak -10 février 2016 dans http://www.onsaitcequonveutquonsache.com

On a pu détecter des pesticides ou polluants chimiques dans quelques marques d'eau en vente dans les magasins.

Selon l'étude menée conjointement par France libertés et 60 millions de consommateurs, des polluants ont été retrouvés dans 10 bouteilles d'eau sur les 47 examinées. Des micro-traces qui ne seraient pas nuisibles pour la santé de l'homme mais c'est une situation qui pose cependant la question de la pureté de l'eau en bouteille.

Ce qui a été retrouvé, ce sont des traces de pesticides et de médicaments. Mais alors quelles sont les marques concernées par les résultats de cette étude ?

Voici les 10 marques d'eau en bouteilles incriminées avec les particules de pollution concernées.

Hépar – Source Hépar

Buflomédil (médicament, vasodilatateur)

Mont Roucous – Source Mont Roucous

Tamoxifène (hormone de synthèse utilisée pour lutter contre le cancer du sein)

Saint Amand – Source du Clos de l'abbaye

Tamoxifène et Naftidrofuryl (médicament, vasodilatateur)

Vittel – Grande source

Hydroxyatrazine (pesticide)

Volvic – Source Clairvic

Atrazine (pesticide)

Carrefour discount – Source Céline Cristaline

Tamoxifène

Cora – Source Saint-Pierre

Atrazine

Cristaline – Source Louise

Oxadixyl (pesticide)

La Salvetat – Source La Salvetat

Tamoxifène

St-Yorre – Source Royale

Tamoxifène

Seules ces 10 références d'eau en bouteille présentaient des microtraces de polluants d'après 60 Millions de consommateurs.

Parmi les eaux en bouteille sans aucune trace de polluant, on retrouve les eaux minérales Evian, Contrex, Courmayer, Thonon, Montcalm, Wattwiller, les eaux minérales des marques Auchan, Carrefour, Leclerc et Leader Price, et les eaux minérales gazeuses Perrier, Badoit, San Pellegrino ou Quezac.

23 autres eaux de source en bouteille n'avaient également aucune trace de substance toxique.

Lire l'article sur http://www.onsaitcequonveutquonsach...

Et en savoir plus sur http://www.lesartisansdufrais.com/p...

L'économie mondiale malade de la pollution de l'air

Alain KALT (retranscription) — 2016-09-27T06:57:42Z

Le 09 septembre 2016 par Romain Loury La quatrième cause mondiale de mortalité

La pollution de l'air pourrait coûter chaque année 5.110 milliards de dollars à l'économie mondiale, révèle la Banque mondiale dans une étude publiée jeudi 9 septembre. C'est en Asie que le fardeau est le plus lourd, avec des pertes équivalant à 7,5% du produit intérieur brut (PIB).

A travers le monde, on estime qu'environ un décès sur dix est lié à la pollution de l'air, atmosphérique ou intérieur. Soit, selon les estimations, entre 5,5 et 7 millions de morts par an, ce qui en ferait la quatrième cause mondiale de mortalité. Sans surprise, un tel fardeau sanitaire a de lourdes conséquences économiques, comme le confirme la Banque mondiale.

Selon une étude publiée jeudi, ces décès engendreraient chaque année une perte de 225 milliards de dollars (environ 200 milliards d'euros), en termes de revenus du travail. Voire 5.110 milliards de dollars (4.553 milliards d'euros) lorsque les chercheurs utilisent le critère du bien-être, indice qui prend en compte les changements (consommation, loisirs, santé, etc.) engendrés par la pollution.

L'Asie en tête

Ce sont les pays d'Asie, dont les grandes métropoles affichent des records mondiaux de pollution, dans lesquels les pertes sont les plus élevées, lorsqu'elles sont rapportées au PIB : celui-ci se voit amputé de l'équivalent de 7,5% pour la zone Asie de l'est/Pacifique (qui compte la Chine), de 7,4% pour l'Asie du sud (dont l'Inde).

Elles sont suivies par la zone Europe/Asie centrale (-5,1% du PIB), l'Afrique subsaharienne (-3,8%), l'Amérique du Nord (-2,8%), puis les zones Amérique latine/Caraïbes (-2,4%) et Moyen-Orient /Afrique du Nord (-2,2%). Pour la plupart d'entre elles, c'est la pollution atmosphérique par les particules fines qui est la première responsable, à l'exception de l'Asie du sud et de l'Afrique subsaharienne, où la combustion domestique de carburants solides arrive en tête.

93% des décès sont au Sud

Selon des estimations de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), 93% des décès liés à la pollution de l'air surviennent dans des pays en développement. Chez les enfants de moins de 5 ans, le risque de décéder d'une affection liée à la pollution de l'air est 60 fois plus élevé dans les pays en développement que dans ceux à revenu élevé.

Les effets retard du Grand smog de Londres

Alain KALT (retranscription) — 2016-08-29T08:01:03Z

Le 08 juillet 2016 par Romain Loury

Le « grand smog » de Londres, qui a plongé la capitale britannique dans un brouillard charbonné en décembre 1952, se fait encore sentir, révèle une étude américaine. Plus de 60 ans plus tard, on observe encore, chez les bébés devenus adultes, une fréquence plus élevée d'asthme.

En raison du froid soudain qui saisit Londres le 4 décembre 1952, la population brûle du charbon en masse. Résultat : pendant cinq jours, la capitale se trouve piégée dans le pire nuage de pollution qu'elle ait connu. Ledioxyde de soufre (SO2) s'immisce jusque dans les maisons.Si le bilan sanitaire dans les mois qui ont suivi s' élève à 12.000 morts, il semble n'être pas encore clos.

Selon une étude publiée par l'équipe de Matthew Neidell, de la Columbia University (New York), dans la revue de l'American Thoracic Society, son effet s'est fait sentir bien après chez les enfants alors âgés de 0 à 1 an, et ce jusqu'à nos jours, soit 64 ans plus tard. Ce qui confirme l'impact, observé lors d'autres études, d'une exposition précoce à la pollution de l'air, alors que les poumons se développent, sur le risque ultérieur d'asthme.

Un héritage tenace

Analysant 2.916 Londoniens nés entre 1945 et 1955, les chercheurs ont découvert que ceux âgés de 0 à 1 an lors du « grand smog » avaient un risque accru de 19,87% d'avoir souffert d'asthme pendant leur enfance. A l'âge adulte, ce risque était encore surélevé de 9,53%. Un effet similaire, mais atténué, était observé chez les enfants exposés in utero.

« Plus d'un demi-siècle plus tard, l'héritage du grand smog persiste de nos jours en Angleterre. Parmi les nombreuses implications de ces résultats, le fait que d'importants effets sanitaires de notre actuelle pollution continueront à se faire sentir dans un avenir lointain », commentent les chercheurs.

Pékin, le Londres du XXIème siècle

Certes, le mix de pollution observé lors du grand smog n'est plus le même sévissant actuellement dans les grandes villes occidentales, où le SO2 a fortement diminué. Mais il frappe encoreles grandes métropoles asiatiques, notamment Pékin, observe l'équipe.

La capitale chinoise a elle aussi été l'objet d'une expérience grandeur nature de santé environnementale, lors des Jeux olympiques de 2008. Conséquence des mesures prises en faveur de la qualité de l'air (interdiction des véhicules les plus polluants, circulation alternée, mise à l'arrête d'usine et de chantiers de construction, etc.), l'air pékinois a connu une nette amélioration. Outre une baisse de 46% des consultations médicales pour asthme, les enfants qui ont connu cette embellie in utero présentaient un poids plus élevé à la naissance.

Air extérieur : l'ammoniac, bonnet d'âne des émissions nationales 2015

Alain KALT (retranscription) — 2016-06-15T14:04:50Z

Le 13 juin 2016 par Marine Jobert

L'inventaire des émissions atmosphériques nationales est paru. La qualité de l'air, dans son ensemble, s'améliore. L'agriculture reste une source très forte de pollutions, sans progrès aucun.

Ce sont plus d'une trentaine de polluants ou de familles de polluants que le Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique (Citepa) a compilé dans un rapport de près de 288 pages. Cet inventaire national 2016 sur les émissions atmosphériques hexagonales (hors Outre-mer) ira nourrir les rapportages au titre de la convention sur la pollution atmosphérique transfrontalière à longue distance et de la directive européenne relative aux plafonds d'émission nationaux (NEC)[1].

Des dizaines de substances

Les substances inventoriées sont le dioxyde de soufre (SO2), les oxydes d'azote (NOx), l'ammoniaque (NH3), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les métaux lourds (As, Cd, Cr, Cu, Hg, Ni, Pb, Se, Zn), les poussières totales en suspension (TSP), les particules fines (PM10 et PM2,5), les suies (BC) et certains composés organiques persistants (POP) tels les dioxines et les furannes (PCDD/F), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) sous forme spéciée spéciée ? (BaP, BbF, BkF et IndPy), les polychlorobiphényles (PCB) et l'hexachlorobenzène (HCB).

-97% pour le plomb

Et les résultats sont très encourageants pour beaucoup de polluants, dont la diminution est appréciée, pour la plupart, par rapport aux données de 1990. Les réductions sont très fortes en ce qui concerne l'hexachlorobenzène (99%), le plomb (97%), le chrome (95%), les oxydes de soufre (95%), les dioxines et furannes (93%), le nickel (86%), le cadmium (86%), le mercure (84%), le zinc (79%), le monoxyde de carbone (76%), les COVNM (74%), les PCB (74%), l'arsenic (69%), les particules fines (60% pour les PM2,5), les HAP (57%) (BaP 58%, BbF 57%, BkF 57% et IndPy 55%), les NOx (56%), le black carbon (53%) et les particules fines (52% pour les PM10).

L'ammoniac, bon dernier

En queue de peloton : les TSP (33%), les sélenium (28%) et les rejets de cuivre (6%). Le bonnet d'âne va à l'ammoniac, avec 0% de réduction, et des émissions qui stagnent depuis 1980 (voir encadré agriculture). L'agriculture est le plus gros émetteur d'ammoniac, avec plus de 98% des émissions nationales. La gestion des déjections est la première catégorie-clé pour les émissions de NH3 et les sols agricoles en sont la deuxième source-clé. L'agriculture constitue aussi l'une des principales activités émettrices de particules primaires (TSP et PM10). Ces émissions proviennent du travail du sol et des chantiers de récolte, du brûlage des résidus et des bâtiments d'élevage.

Chaudières révisées

« L'inventaire couvre l'essentiel des sources d'émission, mais certaines sources sont encore répertoriées comme non estimées et constituent des pistes d'amélioration et de recherche », précise le Citepa, qui travaille particulièrement sur les déclarations individuelles d'émission, l'amélioration des estimations des émissions de particules et de métaux lourds de l'industrie ou encore la révision du parc de chaudières du secteur résidentiel lorsque des données seront disponibles.

[1] Seuls le SO2, les NOx, les COVNM et le NH3 doivent être rapportés dans le cadre de la NEC.

Surexploitée, la Méditerranée boit la tasse

Alain KALT (retranscription) — 2016-01-26T16:21:41Z

Le 19 janvier 2016 par Romain Loury

La mer Méditerranée n'est pas au bout de ses déboires : selon l'étude MedTrends, rendue publique lundi 18 janvier par l'association WWF, son exploitation, notamment pétrolière et touristique, va se développer tous azimuts au cours des 20 prochaines années. Seul perdante, la pêche professionnelle, dont le recul devrait se poursuivre.

C'est comme si l'expression « Mare Nostrum » prenait un nouveau sens : à force de nous appartenir, la nature y perd progressivement ses droits. Malmenée par la surpêche, la pollution d'origine terrestre, le transport maritime et le réchauffement climatique, la Méditerranée, l'un des 25 hotspots mondiaux de biodiversité, est déjà en bien piteux état. Et nul ne sait quand sa rapide dégradation prendra fin.

Dans un rapport publié lundi, l'association WWF dresse les perspectives de développement de plusieurs activités marines au cours des 20 prochaines années. Intitulé MedTrends, ce projet, mené sur les 8 pays européens bordant la Grande Bleue, révèle une forte croissance dans tous les secteurs. A l'exception de la pêche professionnelle, bridée par l'effondrement des stocks halieutiques, une tendance très nette depuis le milieu des années 1990.

A défaut de pêche, les amateurs de poissons pourront toujours se rabattre sur l'aquaculture méditerranéenne. Celle-ci est en plein boom, avec un taux annuel de croissance systématiquement supérieur à 8% au cours des 40 dernières années. Et elle devrait encore doubler en 2030 par rapport à 2010, avec une production supérieure à 600.000 tonnes/an.

Vers un quintuplement de la production gazière

L'exploration d'hydrocarbures a également de très beaux jours devant elle : selon les projections du WWF, la production pétrolière en mer pourrait augmenter de 60% en 2020 par rapport à 2010, tandis que la production gazière devrait quintupler en 2030 par rapport à 2010.

Actuellement, 23% de la surface méditerranéenne est couverte par des contrats d'exploration, et 21% additionnels pourraient bientôt être concernés (zones ouvertes à l'exploration, appels d'offre). Si le gros de l'exploitation, pétrolière et gazière, s'effectue en Egypte, l'Italie, dotée d'une centaine d'installations gazières dans l'Adriatique, est le premier pays européen en la matière, suivi de loin par l'Espagne.

Haut lieu du transport maritime, aussi bien de marchandises que de passagers, la Méditerranée devrait s'embouteiller encore plus. Le commerce international devrait augmenter de 4% par an au cours de la prochaine décennie, les croisières touristiques de 10%. En mer ou sur la plage, le tourisme va poursuivre sa croissance : première destination mondiale, la Méditerranée devrait connaître 60% plus de visiteurs en 2030 qu'en 2010, dépassant ainsi le seuil des 500 millions.

Conséquence directe de cet afflux de vacanciers, mais aussi d'une forte croissance démographique, le littoral se peuplera toujours plus : la population locale pourrait augmenter de 5% dans les pays européens bordant la Méditerranée entre 2010 et 2030, voire jusqu'à 44% en Jordanie et 59% en Palestine sur la même période. Ce qui va pousser un peu à l'artificialisation du littoral, qui touchera 5.000 km de plus en 2025 par rapport à 2005.

L'exploration minière, de lointains projets

A plus long terme, l'exploitation minière sous-marine pourrait aussi se développer en Méditerranée. WWF évoque notamment l'identification de gisements de sulfure à proximité des littoraux italien et grec, respectivement près de la Calabre et en mer Egée. Quant aux énergies renouvelables, dont l'expansion est pour l'instant limitée, l'éolien offshore pourrait produire jusqu'à 12 gigawatts dans les pays méditerranéens de l'UE d'ici 2030. Un développement souhaitable d'un point de vue climatique, mais qui pourrait avoir des effets néfastes localement, notamment en termes de bruit sous-marin.

Parmi les rares bonnes nouvelles de MedTrends, une atténuation de la pollution terrestre, au moins pour les pays membres de l'UE et pour quelques polluants : moins d'eaux usées, moins de polluants organiques polluants (POP), moins de mercure et de plomb. En revanche, les rejets de nutriments, dont les nitrates et les phosphates issus de l'agriculture, « devraient légèrement augmenter dans les 15 années à venir », prévoit le WWF.

Reste à savoir comment tous ces secteurs en forte croissance s'accommoderont les uns des autres. Selon l'association, le risque de conflits est grand, par exemple entre aquaculture côtière, source de pollution organique, et tourisme, ou encore entre exploitation d'hydrocarbures et transport maritime.

Ces tendances concurrentes ne vont pas pousser à la mise en place d'aires marines protégées (AMP) : « il est hautement probable que l'expansion des activités des secteurs maritimes et le renforcement de la concurrence spatiale aient pour effet de ralentir, voire d'entraver, le processus de désignation de nouvelles AMP », juge le WWF.

Avec 3,21% de la surface méditerranéenne protégée en 2015, contre 1,08% en 2010 (hors sanctuaire Pelagos), « il est peu probable que le seuil de 10% soit atteint en 2020 », selon l'objectif 11 d'Aichi fixé par la Convention sur la diversité biologique (CBD).

Pollution diesel : la fraude de Volkswagen est mondiale

Alain KALT (retranscription) — 2015-09-23T14:11:09Z

Le 22 septembre 2015 par Stéphanie Senet

Le groupe automobile VW a reconnu que 11 millions de véhicules diesel dans le monde déjouent les contrôles anti-pollution

Le groupe automobile Volkswagen a reconnu ce 22 septembre avoir fraudé aux normes anti-pollution à l'échelle mondiale, en équipant 11 millions de voitures diesel d'un logiciel déjouant les contrôles. Ce « dieselgate » pourrait toucher d'autres constructeurs.

L'affaire Volkswagen a brusquement changé d'échelle. Ce ne sont pas 482.000 véhicules outre-Atlantique, mais 11 millions de voitures diesel dans le monde qui ont été équipées du logiciel permettant de truquer leur niveau d'émissions de polluants lors des tests, a reconnu Volkswagen ce mardi 22 septembre dans un communiqué. Point commun entre tous ces véhicules : ils disposent d'un moteur diesel de type EA 189 à bord, dont les émissions réelles d'oxydes d'azote ont donc été truquées en toute illégalité. Cela concerne des modèles de la marque Volkswagen mais aussi Audi, Porsche, Seat ou Skoda.

Le géant automobile, qui avait présenté ses excuses dimanche après la révélation de sa fraude aux Etats-Unis par l'agence américaine de protection de l'environnement (EPA), a ajouté qu'il allait passer une provision de 6,5 milliards d'euros dans ses comptes du troisième trimestre pour faire face au scandale. Après une première chute de près de 20% à la bourse de Francfort hier, le titre a accusé un nouveau plongeon de 20% aujourd'hui pour atteindre 106 € en début d'après-midi. En deux jours, il a perdu plus du tiers de sa valeur.

Une partie de l'iceberg

Si cette fraude généralisée a de quoi susciter la colère avec les nombreuses morts prématurées engendrées par de fortes émissions d'oxydes d'azote, elle ne surprend qu'à moitié l'association européenne Transport & Environement, qui avait publié la semaine dernière une étude montrant que dans l'Union européenne, seulement 1 voiture diesel sur 10 respectait effectivement la norme Euro 6 en vigueur (étude basée sur 23 véhicules neufs issus de 6 fabricants).

En Europe aussi

« La fraude de Volkswagen ne représente que la partie émergée de l'iceberg », résume au JDLE Nico Muzi, de l'association. « On suspecte quasiment tous les constructeurs parce que la différence entre les émissions contrôlées et les émissions réelles sont trop importantes. Cet écart ne peut provenir des seules insuffisances du dispositif de contrôle », poursuit-il. « On pense que les véhicules européens sont équipés d'un dispositif similaire, permettant de déjouer les contrôles. Concrètement, le véhicule enregistre que le GPS n'est pas actionné -puisqu'il se trouve en laboratoire- et enclenche alors un logiciel permettant de piéger les émissions d'oxydes d'azote. Mais il nous manque encore des preuves », admet-il. D'où la nécessité d'une expertise indépendante. Aux Etats-Unis, l'EPA a enquêté après l'alerte donnée par l'ONG américaine International council on clean transportation (ICCT).

7,5 millions de véhicules diesel vendus en 2014

Pour rappel, le système diffère en Europe, les contrôles étant réalisés en laboratoire avant la mise sur le marché des véhicules. Mais les dispositifs de contrôle sont fortement critiqués pour leur manque de fiabilité. Aussi la Commission européenne a-t-elle proposé leur remplacement par des dispositifs de contrôle en conditions réelles, comme aux Etats-Unis, à partir de septembre 2017. En attendant, c'est une remise à plat complète des performances des tests qui s'impose. Une réforme d'autant plus importante que le marché européen du diesel est le plus important au monde. Il a compté l'an dernier 7,5 millions de véhicules diesel neufs sur les 10 millions vendus dans le monde. Les constructeurs français ont de bonnes raisons de s'inquiéter. « Compte tenu de l'importance du parc de véhicules diesel en France, je ne serais pas surpris de découvrir qu'une partie d'entre eux ne respectent pas les normes Euro 6 », estime Nico Muzi.

Réactions en chaîne

La chancelière allemande Angela Merkel a réclamé une transparence totale à Volkswagen. Dans l'Hexagone, le ministre français des finances Michel Sapin a déclaré qu'une enquête était « nécessaire au niveau européen ». Une enquête qui pourrait également viser les constructeurs français. Pour sa part, la ministre de l'écologie a saisi l'EPA pour apprécier "la nature de la fraude et les moyens pour la déctecter". Des propositions ont aussi été demandées à l'Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle (UTAC) qui réalise les essais d'homologation. Des procédures d'enquête sont enfin lancées en Allemagne, en Corée du Sud, en Italie et en Suisse.

Une nouvelle autorité de contrôle

La solution pourrait résider, selon Transport & Environment, dans la création d'une autorité européenne de contrôle indépendante. Son financement pourrait être assuré par un prélèvement à hauteur de 20 € par véhicule vendu. Une proposition qui trouve encore peu d'écho auprès des institutions. Pour la Commission européenne, des mesures de surveillance immédiates sont prématurées, même si elle veut aller « au fond des choses » pour que le secteur automobile respecte les normes d'émission des polluants. « Ceci est un problème mondial qui exige une réponse mondiale adaptée », estime pour sa part Drew Kodjak, directeur de l'ICCT.

LA CROISIERE ABUSE !

Alain KALT (retranscription) — 2015-08-03T08:40:26Z

Après sa campagne « Irrespirable » en 2013-2014, France nature environnement continue à sensibiliser l'opinion publique quant à la question de la pollution de l'air en visant cette fois l'industrie de la croisière. En partenariat avec l'ONG allemande NABU, FNE a réalisé des mesures de la qualité de l'air à proximité du Port de Marseille le mardi 21 juillet 2015, avec des résultats édifiants. L'occasion de s'indigner à propos d'une pollution aussi méconnue que délaissée par les autorités, loin des images de rêve et de vacances véhiculées par ces monstres flottants.

La France en retard... comme d'habitude !

Notre campagne intervient alors que la lutte contre la pollution de l'air est au plus bas dans les priorités du gouvernement. Actuellement, l'Etat français est poursuivi à la fois devant ses propres tribunaux par des particuliers et des associations, mais également par la Commission européenne pour non-respect de la réglementation sur les particules fines PM 10 et le dioxyde d'azote (NO2), un polluant à l'origine des pics de pollution à l'ozone. Le gouvernement est également poursuivi pour n'avoir pas transposé la directive européenne sur les émissions de soufre des navires.

Vingt fois plus de particules fines près des paquebots

Les équipes de FNE et de NABU ont pu, grâce à des instruments de laboratoire, mesurer les concentrations de particules ultra-fines (PUF, entre 20 nanomètres et 1µm) dans l'air. Ces particules sont les plus dangereuses pour la santé : leur très petite taille (jusqu'à 1000 fois plus fines qu'un cheveu) leur permet de s'accumuler dans les poumons et passer à la fois dans le sang et dans le cerveau. De nombreuses études attestent du lien entre ces particules et l'augmentation des risques cardiovasculaires (crises cardiaques notamment), l'hypertension artérielle et la maladie de Parkinson. D'après les mesures que nous avons réalisées au parc du Pharo sur les hauteurs de Marseille et dans le terminal « croisières » du Grand port maritime, la pollution en PUF est 20 fois supérieure près des paquebots

Nos demandes

La majeure partie de la pollution de l'air par les navires de croisière vient de la teneur en soufre des carburants. Fioul lourd, diesel marin... Ils en contiennent jusqu'à 3500 fois plus que le diesel que nous mettons dans nos autos. Une fois brûlé, ce carburant rejette du dioxyde de soufre, un polluant réglementé connu pour son impact sanitaire (maladies respiratoires, bronchites, irritations de la gorge) et environnemental (pluies acides) important. De plus, aucun navire n'a l'obligation de s'équiper d'un simple filtre à particules, alors que les industriels, les constructeurs automobiles et les automobilistes y sont obligés. Dans certains cas, ces filtres ne représentent qu'un millième du prix total du paquebot. De leur côté, les ports maritimes devraient participer au changement en adaptant les taxes portuaires qu'ils appliquent aux navires à leur entrée au port. Denez L'Hostis, président de France nature environnement, réagit : « Madame la ministre de l'environnement, transposez la directive européenne sur les émissions atmosphériques des navires et formulez une réponse aux attentes des associations et des institutions européennes en matière de pollution de l'air ! A l'heure actuelle, en Méditerranée, aucune réglementation n'interdit l'usage des carburants les plus sales du marché, alors qu'en mer du Nord les règles sont plus strictes. De plus, alors que les consommateurs paient des taxes sur les carburants, les armateurs n'ont aucune pression fiscale. Pourquoi un tel régime d'exception ? Quelles que soient les sources de pollution, nous attendons des mesures concrètes. » Télécharger le dossier de presse en format PDF.

Interdiction des sacs plastiques : presque

Alain KALT (retranscription) — 2015-02-28T19:40:48Z

Mardi 15 octobre 2014

La loi sur la transition énergétique doit adopter une mesure d'interdiction des sacs plastiques à usage unique. C'est une bonne nouvelle, sauf que … Sauf que certains sacs en seront dispensés et qu'ils sont considérés, à tort, comme « écologiques ». Explications

50% des sacs vont à la mer et dans l'assiette…

50% des sacs plastiques échappent à l'incinération ou à la mise en décharge et se retrouvent à la mer. Ils représentent jusqu'à 75% des déchets trouvés au fond des mers. 94% des oiseaux de la mer du nord sont contaminés par des plastiques. Le problème, outre son coût (estimé à 18 millions d'euros de frais de nettoyage pour le seul Royaume Uni), est donc environnemental et pourrait bien être aussi un problème de santé publique.

Les sacs jetables écologiques n'existent pas

Qu'il soit bio-sourcé, oxofragmentable ou compostable, le sac plastique jetable n'est pas écologique. Le bio-sourcé, fabriqué à partir de productions agricoles ferait concurrence aux productions alimentaires, à l'image de ce que produisent sur le marché les agro-carburant. Les sacs oxo-fragmentable dispersent dans le milieu les micro-plastiques qu'ils libèrent en se décomposant. Les sacs bio-degradables ne le sont que dans des composteurs industriels. Comme 50% des sacs échappent à la collecte, ils se retrouvent fatalement en mer où ils ne se décomposent pas.

Il faut interdire les sacs plastiques, tout court, et interroger le « jetable » au-delà.

Pour Benoit Hartmann porte parole de France Nature Environnement (FNE) : « Les alternatives existent. Du sac en tissu lavable, au cabas, en passant par le panier en osier, les solutions alternatives ne manquent pas et de nombreux Français les utilisent déjà. Les progrès constatés en France plafonnent pourtant. Aussi il est plus que temps d'en arriver à l'interdiction complète des sacs plastiques, sans tergiverser ni transiger.Tous les sacs doivent être visés, y compris dans lescommerces non alimentaires qui ne sont pas concernés par l'interdiction »

Denez L'Hostis, président de FNE : « En donnant bonne conscience au consommateur, ces sacs faussement écologiques pourraient empêcher le changement de comportement en laissant croire qu'on a « le droit » à un sac jetable à chaque achat sans polluer, alors qu'on peut s'en passer. »